ROMÂNIA BREAKING NEWS

Home Posts Tagged "invenții românești"

invenții românești

,

Doi români, Dumitru Văsescu și Aurel Perșu au realizat la vremea lor ceva incredibil dar despre care, din  păcate azi nu se prea povestește nimic.

Despre Dumitru Vasescu nu veți găsi prea multe informații. Însă, și acesta a fost în anul 1880, primul român care a realizat o mașină, cu care s-a plimbat pe străzile din Paris, cu mult înainte ca Ford și Daimler să cocheteze cu lumea auto…

Primul autoturism aerodinamic cu roțile încastrate în caroserie, așa cum sunt toate mașinile din ziua de azi, a fost inventat de Aurel Persu. Această singură moștenire a acestui  mare inginer a făcut istorie și se află în muzeul Dimitrie Leonida din București – autoturismul său din aluminiu și cadru de lemn.

Paris 1880! Un român, Dumitru Văsescu iese cu mașina construită de el, pe stradă și îi lasă pe locuitori cu gura cascată

Paris_1880

Dumitru Vasescu în anul 1880, a fost primul român care a realizat o mașină, cu care s-a plimbat pe străzile din Paris, cu mult înainte ca Ford și Daimler să cocheteze cu lumea auto. S-a născut la Iași în anul 1859 și a urmat școala primară și cursurile Liceului Internat Iași, însă pentru că dorea să studieze ingineria, a plecat în Paris, în capitala Franței, unde a început cursurile tehnice la „Ecole Centrale.” Vasescu, mai târziu, reușeste să se angajeze și să câștige primii bani, iar începând cu anul 1875 pune bazele unui atelier pe strada Michelet. Aici el își propune să construiască un automobil, care să-l poată deplasa pe pământ sau cale ferată prin propriile mijloace. Pe atunci tramvaiele și locomotivele cu aburi existau deja. Dar nu existau automobilele care să poată circula pe șosele. Chiar dacă primul automobil a fost realizat în 1770 de Cugnot, acesta era doar un prototip care nu a circulat pe drumurile publice, ci doar în cadru restrâns pe drumuri rurale. Dar pe măsură ce se dezvolta implementarea locomotivelor pe aburi și liniile de cale ferată, pe la sfârșitul secolului al XIX- lea, tot mai mulți ingineri vedeau în motoarele cu aburi un viitor pentru deplasările pe asfalt.

Cel care a fost printre primii care a transpus schița în realitate a fost Dumitru Văsescu.

Automobil - Dumitru Văsescu /recontituire grafică cu titlu de prezentare

Automobil – Dumitru Văsescu /recontituire grafică cu titlu de prezentare

În anul 1880 acesta reușeste să finanțeze un automobil propulsat cu aburi. El iese pe străzile din Paris pentru probele de circulație și reușeste să capteze privirile tuturor trecătorilor, presa momentului fiind în extaz datorită acestei invenții care a trecut de la stadiul de utilaj agricol, așa cum mai văzuseră ei, la stadiul de mașină pentru oraș. Spre deosebire de alte vehicule asemănatoare care mergeau pe bază de apă sub presiune, iar ca și carburant, cărbuni, automobilul lui Vasescu avea câteva trăsături pe care le întâlnim și în zilele de azi. Mai exact, jantele metalice cu anvelopele de cauciuc. Atunci la acea dată, în anii 1800, roțile erau din lemn, iar noțiunea de anvelopă nu se cunoștea deloc. Și cu toate acestea, el reușeste să își doteze agregatul pe puntea din spate cu jante care aveau spițe din oțel și muchia din metal ceva mai moale, pe care stătea anvelopa rigidă de cauciuc. Sistemul de frânare era compus din două piese mecanice independente, care acționau roțile din spate, iar roțile din față erau și ele metalice. Aranjamentul autoturismului era însă unul foarte modern, așa cum urmau să fie fabricate după 1900, cu toate componentele în interiorul șasiului. Volanul de direcție se afla în partea dreaptă a mașinii, țevile și manometrele erau ascunse, pentru un aspect mai curat, iar rezervorul de apă era localizat sub scaunul conducătorului.

Încă nu există date despre viteza pe care o atingea primul automobil realizat de către un român, însă într-un univers în care toată lumea mergea cu bicicletele și cu căruțele, cu siguranță era o prezență spectaculoasă. Din păcate nu există poze despre care se poate spune cu certitudine că arată exact mașina lui Vasescu. Automobilul acestuia a putut fi admirat și în București, loc în care s-a întors după terminarea studiilor. În anul 1906 el revine în România și ia cu el automobilul despre care a scris toată Europa. După ce face mai multe plimbări demonstrative, expune automobilul pe aburi la Școala de Poduri și Șosele din capitală, unde domnia sa era și profesor.

După eforturi deosebite, reușește să realizeze în 1880 un automobil cu abur, care după efectuarea probelor de circulație devine una dintre curiozitățile Parisului. Mașina cu abur construită de Dumitru Văsescu era compusă dintr‑o căldare multitubulară cu țevile de legătură, robineții și manometrele de presiune astfel dispuse, încît să poată fi manevrate cu ușurință. Drept combustibil erau folosiți cărbunii. Foarte caracteristică la acest automobil era construcția clasică a roților din spate, confecționate din jante metalice cu spițe de oțel. Ca anvelopă a folosit cauciuc plin. Roțile din față aveau anvelope cu dimensiuni mai mici și erau confecționate din metal. Automobilul lui Dumitru Văsescu era prevăzut cu două sisteme de frînare independente. Rezervorul de apă era situat sub scaunul conducătorului, iar volanul de direcție se afla în partea dreaptă a mașinii.

După 3 ani de zile, pe data de 29 octombrie anul 1909, moare la București, la o vârstă destul de timpurie, lăsând în urmă numai amintirea unui inventator pasionat și a unui inginer desăvârșit. Și la fel cum automobilul său a dispărut în neant, fără să se știe nimic în prezent de soarta sa, la fel și numele său este din ce în ce mai rar pe buzele pasionaților de viteză și autoturisme. Aceștia nu își pot da seama că pot aprecia cu desăvârșire ce au acum numai privind în trecut și cunoscând istoria românescă în domeniu.

Primul autoturism aerodinamic din lume cu roțile încastrate în caroserie, așa cum le știm azi, inventat de un român – Aurel Perșu

aurel-persu-automobilul-aerodinamic-perfect-randrop-carAerodinamica mașinilor este un domeniu în care marii producători investesc sume imense. Dar primul care a construit o mașină cu adevărat aerodinamică nu a fost nici neamț, nici american, nici rus. A fost român: inginerul Aurel Perșu.

Născut în 1890, Aurel Perșu descoperind înclinația spre inginerie în adolescență,  urmează cursurile Școlii Superioare Tehnice din Berlin-Charlottenburg. A terminat șef de promoție în 1913. În 1914 a fost medaliat de Ministerul Instrucțiunii Publice din Germania pentru un studiu avangardist deosebit în domeniul comportării navelor în spațiul cosmic.

La începutul anilor ’20 a început o muncă asiduă pentru studierea aplicării formei aerodinamice a corpurilor în mișcare la automobile. După multe calcule și experimente de laborator, Perșu a ajuns la concluzia că forma ideală a unui automobil, a unui vehicul în mișcare, este forma picăturii de apă în cădere, forma aerodinamică ideală. El a ajuns la coeficienți aerodinamici de 0,22 care și azi sînt greu de atins. Brevetează în Germania, invenția care l-a făcut celebru, primul automobil cu formă corectă aerodinamic – „Automobil de formă aerodinamică cu patru roți montate înăuntrul formei aerodinamice, ulterior și alte țări brevetându-i invenția. Brevetul a fost obținut în Germania la 19 septembrie 1924, cererea de brevetare fiind adresată la 13 noiembrie 1922, iar construcția propriuzisă a făcut-o cu bani personali tot în Germania.

Deși atât pentru standardele de atunci, dar și pentru cele de azi, forma acestui automobil pare hilară, vorbim, de fapt, de o idee inspirată de… picăturile de apă – de unde și denumirea uzuală a acestui automobil: ”Raindrop car” (mașina cu formă de picătură de apă).

Automobile cu profil aerodinamic au existat și anterior celui imaginat și construit de inginerul român, vezi de ex. modelul A.L.F.A 40-60 HP Aerodinamica „Siluro Ricotti” din 1914 sau automobilul inginerului de aviație austriac Edmund Rumpler, numit „Rumpler Tropfenwagen” („mașina – picătură” in limba germană) prezentat la Viena în 1921 (!). Toate acestea aveau însă roțile în afara caroseriei și, cu excepția automobilului Rumpler, nu atingeau gradul de aerodinamicitate al creației lui Persu.

Prototipul original poate fi văzut și astăzi la Muzeul Național Tehnic Dimitrie Leonida din București.

 

Caroseria a fost construită la diverse ateliere din Berlin. Automobilul este dotat cu frâne pe saboți, care acționează doar pe roțile din spate. Datorită distanței reduse dintre roțile din spate, inventatorul a renunțat la diferențial în transmisie. Motorul tip A-G f Automobilbau Berlin, este cu ardere internă și cu aprindere prin scânteie; are 4 cilindri în linie, o putere 6/20 P.S., alezajul 64 mm, cursa 110 mm și cilindreea 1400 cm.c. Cutia de viteze este de aceeași fabricație ca și motorul, iar demaratorul este produs de firma Eisemann, tipul MKI-12, nr.14328. Magnetoul are aceeași fabricație, iar carburatorul este produs de firma Arthur Haendler Co. Berlin.

Aurel Persu a adus automobilul în România, parcurgând cu el peste 120.000 km, cu o viteză maximă de circa 80 km pe oră. Datorită lipsei diferențialului putea lua viraje foarte strânse cu 60 km pe oră în deplină siguranță. Persu a donat automobilul, in stare de functionare, Muzeului Național Tehnic „Dimitrie Leonida” in anul 1969. In prezent, el nu mai functioneaza, iar caroseria este deteriorata. Deși automobilul nu a fost realizat în serie, uzinele Ford și General Motors au solicitat cumpărarea brevetului, fără a garanta însă și construirea acestuia. Acest fapt l-a determinat pe inventator să refuze propunerea.

Ar trebui să faceți o scurtă documentare de căutare pe Google-images și să vedeți cum arătau mașinile anilor `20 pentru a vă da cu adevărat seama cât de revoutionar a fost autovehiculul românului Aurel Perșu.

Principala caracteristică cu care se diferenția fiind roțile integrate în caroseria mașinii. Pare o ideea de-a dreptul juvenilă în zilele noastre, dar în același timp trebuie să ținem cont că la vremea respectivă era ceva cu adevărat nemaiîntâlnit. Toți producători auto din ziua de azi îi datorează un „multumesc” lui Aurel Perșu pentru această revoluție a design-ului.

În industria auto, divizia de aerodiniamică este printre cele mai importante. Aerodinamica unei mașini influențând foarte multe capitole, de la ținută de drum până la consumul de carburant. Aici tronează Aurel Perșu. La aproape 100 de ani de la invenția mașinii sale, producătorii auto se luptă pentru a atinge coeficientul aerodinamic de 0,22, atins de Aurel Perșu în 1922. Pentru a vă putea face o idee despre cât de extraordinară este realizarea domnului Perșu, un Ferrari 458 Italia din zilele noastre are un coeficient aerodinamic de 0,33. Am stabilit, deci, că în 2015 Ferrari este întradevăr aproare de coeficientul atins de Aurel Perșu în urmă cu un secol.

Reluăm comparația cu zilele noastre în care și un scuter atinge acesta viteză, și punem accentul pe aia 100 de ani trecuți de atunci. Autovehiculul avea un motor de 1.400 de centimetri cubi și în jur de 10 cai putere. Deși nu putea depăși 80 de km/h mașina s-a dovedit extrem de stabilă, fiind capabilă să abordeze curbele și cu 60 de km/h.

Un lucru demn de menționat este refuzul lui Aurel Perșu de a-și vinde brevetul concernelor americane General Motors și Ford, deoarece acești giganți din industria auto nu și-au luat angajamentul de a produce în serie acest automobil. Asta deși Perșu a realizat prototipul din bani proprii, iar rezultatele testelor făceau acest automobil perfect viabil pentru o construcție în serie mare.

Surse de documentare:

mnt-leonida.ro/site/08Domenii/Auto/Auto-Persu

https://ro.wikipedia.org/wiki/Aurel_Persu

ro.wikipedia.org/wiki/Dumitru_Văsescu

worldwideromania.com/romani-ce-nu-trebuie-uitati-dumitru-vasescu-primul-roman-constructor-de-masini

playtech.ro/2015/romanul-a-carui-masina-de-acum-un-secol-inca-le-bate-pe-cele-ferrari

4tuning.ro/old-school-cars/romani-ce-nu-trebuie-uitati-dumitru-vasescu-primul-roman-constructor-de-masini

promotor.ro/masini-noi/news/romanul-aurel-persu-si-prima-masina-aerodinamica-din-lume

Publicat de Dorian Theodor – romaniabreakingnews.ro

,

Sorina Rasteanu, unul dintre cei trei romani care au lucrat la proiectul Set To Mimic si care reprezinta Romania in semifinalele concursului international Electrolux Design Lab, ar putea schimba radical omenirea cu inventia lor.

Setul format dintr-o farfurie si un pahar care, cu ajutorul unui microcip modifica gustul si mirosul mancarii, la cerinta consumatorului, ar putea fi un real ajutor pentru persoanele care nu pot sa tina dieta, pentru cele supraponderale, cu diabet sau cu alergii alimentare, chiar pentru cele care nu au timp sau nu stiu sa gateasca mancaruri elaborate.

Gratie inventiei Sorinei, cineva care mananca un mar, de exemplu, va simti, de fapt, gustul si mirosul alimentului sau preferat.

„Ideea mi-a venit observand alimentatia mea si a celor din jurul meu. Tineam, la un moment dat, un fel de dieta fara sucuri carbogazoase si mi-a fost foarte greu, pentru ca sunt fan sucuri acidulate. In timp ce ma uitam la paharul cu apa din fata mea, mi-am intrebat prietenii, cu care eram la masA, cum ar fi sA existe un pahar In care, desi pui apa, sa simti gustul si mirosul bauturii preferate. De aici am dezvoltat conceptul si am creat si farfuria care poate satisface poftele alimentare”, declara Sorina Rasteanu.

Romanca are 22 de ani, este studenta la Masterul de Design de produs, al Universitatii de Vest, din Timisoara si spune ca totul a pornit de la pasiunea pentru arta. Si-a dat seama ca designul poate fi o cale prin care poate crea ceva inovator, care sa aduca o contributie lumii. Astfel, Sorina a decis sa isi concentreze eforturile, in acest sens, fiind motivata de dorinta de a imbunatati vietile oamenilor.

„Mi-am dat seama in timpul scolii ca toate obiectele care ne inconjoara au fost gandite la un moment dat de catre cineva, iar lucrul acesta m-a inspirat sa vreau sa creez si eu. Produsele inovatoare au revolutionat societatea, dar la inceput au si speriat-o. Atat televizorul, zborul cat si multe alte obiecte care astazi ni se par normale si banale, au socat lumea atunci cand au aparut. Totusi, fiind o societate in continua dezvoltare, ne insusim noutatea, vazand aspectele pozitive si avantajele care vin odata cu inovatia. Pentru mine inovatia reprezinta usurinta cu care putem realiza o actiune cu ajutorul tehnologiei. Dorim ca lucrurile sa nu fie complicate si sa fie intuitive, astfel incat sa avem o viata cat mai usoara”,ne spune Sorina.

Dezvoltandu-si pasiunea, Sorina a lucrat la numeroase proiecte constand in amenajari de interioare si concepte de produse. Cu toate acestea, venise momentul pentru a face un pas inainte: „Tot ce facusem era proiectat pentru prezent, nu pentru viitor. Stiam de existenta concursului Electrolux Design Lab inca din anii de licenta, dar consideram ca nu sunt pregatita. M-a atras insa tema (Case sanatoase pentru 2050) pentru ca aveam foarte multe idei care se potriveau cu o casa a viitorului. Fiind primul meu proiect international concursul are o cu totul alta anvergura si l-am privit inca de la inceput ca pe o provocare.

Cum ne-ar putea schimba viata proiectul Sorinei ?

Proiectul Sorinei ar putea schimba vietile multor oameni, fiind adresat persoanelor care nu pot sa tina dieta, celor supraponderale, persoanelor cu diabet sau cu alergii alimentare si chiar celor care nu au timp sau nu stiu sa gateasca mancaruri elaborate.

„Toti acestia isi doresc sa se bucure de gustul si mirosul anumitor mancaruri si bauturi nesanatoase. Obiectivul proiectului este de a oferi creierului aceasta experienta, in timp ce corpul este sanatos. Una din cele mai mari probleme ce cauzeaza obezitatea si diabetul este dependenta de fast food, un lucru ce poate fi schimbat prin implementarea lui Set To Mimic”, ne spune Sorina.

In ceea ce priveste tehnologia necesara pentru a pune proiectul ei in aplicare, Sorina zice ca aceasta se gaseste deja pe piata globala:

„Microcipuri au fost implantate deja in urechea interna pentru a reda auzul sau au fost atasate de retina pentru a restabili vederea. De asemenea, exista senzori care sunt introdusi in corp pentru a oferi informatii in timp real despre moleculele din sange. Utilizarea lor ajuta si la prevenirea crizelor de epilepsie prin implantarea cipurilor in creier si chiar sunt folosite ca si metoda contraceptiva, eliminand substantele anticonceptionale. Este cunoscut faptul ca fiecare senzatie pe care o experimentam este stocata in creier. Fiecare sunet, fiecare gust, miros, atingere sau culoare sunt procesate si memorate, fie ca le constientizam sau nu. Asadar, odata ce am gustat sau mirosit ceva in trecut, creierul este capabil sa reproduca aceste senzatii. Microcipul din proiectul Set To Mimic este creat sa acceseze toate aceste amintiri ascunse si sa le reproduca, in timp ce anuleaza receptorii sensibili la substantele inhalate si gustate. Astfel, creierul nu mai primeste informatii legate de alimentele efectiv ingerate, ci deruleaza senzatiile experimentate in trecut.”

Pe langa curajul de a crede in ideile noastre si a le duce mai departe, poate ca una dintre cele mai importante lectii pe care Sorina ni le transmite este sa luam lucrurile pas cu pas, pentru a ne putea concentra mai bine pe acestea:

„Nu exclud nici o posibilitate legata de viitor, dar prefer sa ma axez pe tot ce se intampla acum: concursul, masterul in design de produs si proiectele de amenajari interioare care sunt acum in derulare. Concursul mi-a oferit multe oportunitati pana acum, inclusiv sansa de a participa la un internship in Bucuresti pe care tocmai l-am incheiat. Nu ma asteptam la acestea si totusi s-au intamplat, de aceea prefer sa iau viitorul pas cu pas”, conclude Sorina.

ELECTROLUX DESIGN LAB 2014

Pentru Electrolux, designul produselor sale este extrem de important. De aceea, compania organizeaza de 12 ani competitia Electrolux Design Lab care provoaca tinerii designeri sa priveasca in viitor si le insufla curajul de a inova.

Pentru ca designul de produs este la inceput de drum in tara noastra, am vazut in editia din 2014 a Electrolux Design Lab oportunitatea de a pune Romania pe harta internationala a designului, pozitionand Electrolux ca sustinator al creativitatii romanesti.

Am inceput prin a motiva studentii sa se inscrie in Electrolux Design Lab si am adus designul romanesc pe agenda publica cu fiecare etapa a competitiei. Tinerele talente au fost indrumate si sustinute de Electrolux pe intreaga durata a competitiei. Astfel, am construit o platforma in care am integrat stagii de practica, intalniri cu designeri de produs si serie de activari prin care sa atragem atentia publicului asupra concursului. Am creat parteneriate cu media de nisa, website-uri de design si ne-am bucurat de sprijinul presei si al bloggerilor in promovarea proiectelor romanesti din competitie.

Dintre cei 1.700 de studenti inscrisi la nivel global, una dintre concurentele din Romania, Sorina Rasteanu din Timisoara, a urcat pe scena finalei Electrolux Design Lab de la Paris alaturi de ceilalti 5 finalisti, pentru a-si prezenta proiectul innovator, ce a reprezentat Romania – Set to Mimic.

Publicat de romaniabreakingnews.ro / surse: golin.com/ro/work/electrolux-design-lab-2014cariereonline.ro și  caplimpede.ro

© Copyright 2012 - ROMÂNIA BREAKING NEWS - RBN Press